新春走基层 | 把高铁开出“龟速”的地勤司机
南海网2月6日消息（记者 王小畅 通讯员 贾全崧）“对标停车好了！”5日23时，动车组地勤司机陈雄勇驾驶着动车组以“龟速”稳稳地停在了三亚动车运用所检查库。
动车组地勤司机和人们惯常印象中驾驶风驰电掣般“贴地飞行”的动车司机不同，他们每次行驶最高时速仅有15公里，最低时速仅有1公里。
工作中的陈雄勇。通讯员供图
现年54岁的陈雄勇就是三亚动车运用所9名地勤司机中的一员，是一名行车经验丰富的“老司机”。从开内燃机车到电力机车，再到现在的“复兴号”动车组，火车的“闸把”一握就是34年。
陈雄勇的父亲是一名铁路技术工人，从小耳濡目染的他向往着长大后成为一名火车司机，驾驭着火车在铁道线上驰骋。1991年，陈雄勇通过努力实现了儿时梦想，当上了一名内燃机车司机。2010年海南环岛高铁东段开通运营，陈雄勇主动报名，经过层层选拔，他成为海南铁路第一批动车组司机。每当回忆这段过往经历，陈雄勇言语中都充满了自豪感。
2025年2月6日凌晨2时许，陈雄勇又一次驾驶着动车组“龟速前进”，这是他今晚调出的第6趟车。这一晚，他在检修库和存车场间来回“摆渡”。春运期间，海南环岛高铁上线动车组数量、开行趟数大幅度增加，动车所内每晚动车组检修任务也由原来的4-5组增加到5-7组，夜间调车作业从晚上6时持续到次日4时。
“30多年前春运我跑货车，驾驶内燃机车从郴州驶往衡阳，常要进行交汇、待避，100多公里的路程，却足足跑了近10个小时。”回想起以往的春运，陈雄勇不禁感慨万千，他告诉记者，以前驾驶室里冬冷夏热，条件比较艰苦；如今国家高铁技术发展迅速，智能化水平不断提高，不仅快捷，而且舒适。
为保证自己驾驶技术能够达到“一点都不能差，差一点都不行”的标准，陈雄勇在操纵技能上对自己一直是高标准、严要求。他对每种车型的操纵要领和方法都烂熟于心，也有自己的“独门秘籍”，就是把驾驶中自己出退乘优缺点记录下来，不断总结优化，形成一套自己的操作方法，为现场作业进一步提供安全保障。
这个春运，是陈雄勇的第34个春运，也是他职业生涯最后一个春运。在他眼里，平时工作虽然普通，却事关旅客出行安全。“每当完成一次调车任务，就能为旅客的平安出行提供一份安全保障，我们的坚守就有价值。”陈雄勇说。
